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热处理特点这类钢一般在热轧空冷状态下使用，不需要进行专门的热处理。使用状态下的显组织一般为铁素体+索氏体。牌号首部用数字标明碳含量。规定结构钢以万分之一为单位的数字（两位数）、工具钢和特殊性能钢以千分之一为单位的数字（一位数）来表示碳含量，而工具钢的碳含量超过1%时，碳含量不标出。在表明碳含量数字之后，用元素的化学符号表明钢中主要合金元素，含量由其后面的数字标明，平均含量少于1.5%时不标数，平均含量为1.5%～2.49%、2.5%～3.49%时，相应地标以2、3。合金结构钢40Cr，平均碳含量为0.40%，主要合金元素Cr的含量在1.5%以下。合金工具钢5CrMnMo，平均碳含量为0.5%，主要合金元素Cr、Mn、Mo的含量均在1.5%以下。专用钢用其用途的汉语拼音字首来标明。如:滚珠轴承钢，在钢号前标以“G”。GCr15表示含碳量约1.0%、铬含量约1.5%(这是一个特例，铬含量以千分之一为单位的数字表示)的滚珠轴承钢。Y40Mn，表示碳含量为0.4%、锰含量少于1.5%的易切削钢等等。对于高级优质钢，则在钢的末尾加“A”字表明，例如20Cr2Ni4。
扩大γ相区的元素—亦称奥氏体稳定化元素，主要是Mn、Ni、Co、C、N、Cu等，它们使A3点(γ-Feα-Fe的转变点)下降，A4点(γ-Fe的转变点)上升，从而扩大γ-相的存在范围。其中Ni、Mn等加入到一定量后，可使γ相区扩大到室温以下，使α相区消失，称为完全扩大γ相区元素。另外一些元素(如C、N、Cu等)，虽然扩大γ相区，但不能扩大到室温，故称之为部分扩大γ相区的元素。强度级别超过500MPa后，铁素体和珠光体组织难以满足要求，于是发展了低碳贝氏体钢。加入Cr、Mo、Mn、B等元素，有利于空冷条件下得到贝氏体组织，使强度更高，塑性、焊接性能也较好，多用于高压锅炉、高压容器等。预埋钢板主要用于架造铁路桥梁、公路桥梁、跨海大桥等，要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性，支座与垫石之间的空隙也要用环氧树脂砂浆填充，既要保证空隙密实又要达到与垫石同等强度，支座安装好后，把梁底支座预埋钢板用螺栓与支座上盖钢板连接起来。
预埋钢板在一般商用房中用的不多（常用膨胀螺栓），主要用在工业建筑领域，预埋钢板主要是固定外连支架结构的，分焊接到预埋钢板上；以及螺栓连接到预埋板上，以保证与预埋板连接的结果有更高的稳定性与受力。预埋钢板用在桥梁支座时也叫支座预埋钢板，一般分为梁底预埋钢板、支座上钢板、不锈钢板、支座、支座下钢板（从上往下的顺序），它通常由热镀锌钢板（Q345）做成。主要起到连接梁与支座的作用，更好的发挥支座的作用。常见的预埋钢板主要用在在混凝土施工中，例如桥墩施工完了，要在上面做盖梁、搭设支架。搭设支架一般都是是在桥墩两侧预埋钢板，等到要进行盖梁施工时，将首先预埋的钢板接出来，做成外延支撑，然后就可以在这些支撑上搭设支架了。
目前，一些厂家即使生产，近期订单也比较少，因此后期停产检修现象将会继续增加，对坯料需求将进一步转淡。当然，钢坯连续大跌之后，已经触及一些钢厂成本线，低位补库需求也可能增多，不排除下周有小幅反弹出现，幅度10-20元/吨.
合金渗碳钢用途主要用于制造汽车、拖拉机中的变速齿轮，内燃机上的凸轮轴、活塞销等机器零件。这类零件在工作中遭受强烈的摩擦磨损，同时又承受较大的交变载荷，特别是冲击载荷。性能要求表面渗碳层硬度高，以保证优异的耐磨性和接触疲劳抗力，同时具有适当的塑性和韧性。心部具有高的韧性和足够高的强度。心部韧性不足时，在冲击载荷或过载作用下容易断裂；强度不足时，则较脆的渗碳层易碎裂、剥落。有良好的热处理工艺性能在高的渗碳温度（900℃～950℃）下，奥氏体晶粒不易长大，并有良好的淬透性。
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不能满足特殊性能的要求碳钢在抗氧化、耐蚀、耐热、耐低温、耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。合金元素对钢塑性加工性能的影响塑性加工分热加工和冷加工。合金元素溶入固溶体中，或形成碳化物(如Cr、Mo、W等)，都使钢的热变形抗力提高和热塑性明显下降而容易锻裂。一般合金钢的热加工工艺性能比碳钢要差得多。合金元素对钢焊接性能的影响合金元素都提高钢的淬透性，促进脆性组织(马氏体)的形成，使焊接性能变坏。但钢中含有少量Ti和V，可改善钢的焊接性能。合金元素对钢切削性能的影响切削性能与钢的硬度密切相关，钢是适合于切削加工的硬度范围为170HB～230HB。一般合金钢的切削性能比碳钢差。但适当加入S、P、Pb等元素可以大大改善钢的切削性能。合金元素对钢热处理工艺性能的影响热处理工艺性能反映钢热处理的难易程度和热处理产生缺陷的倾向。
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